Capacité affichée n'est pas capacité utilisable
Une batterie plomb de 100 Ah ne fournit en pratique que 40 à 50 Ah sans s'abîmer : la décharger davantage raccourcit sa vie. Une lithium de 100 Ah en délivre 90 à 95, et supporte plusieurs milliers de cycles complets. À capacité utilisable équivalente, l'écart de prix se réduit fortement — et l'écart de poids joue en faveur du lithium, ce qui compte quand la charge utile du véhicule est comptée.
Partir de la consommation, pas du catalogue
Faites la liste de ce qui consomme réellement : réfrigérateur (le poste principal), éclairage, pompe à eau, chargeurs, chauffage (son ventilateur consomme même au gaz), éventuellement une plaque à induction. Additionnez sur vingt-quatre heures, multipliez par le nombre de jours d'autonomie souhaités sans rouler ni brancher. Vous avez votre capacité cible.
Recharger : les trois sources
Le moteur, via un coupleur-séparateur ou un chargeur-booster ; le solaire, régulier mais dépendant de la saison ; le 230 V, quand vous êtes branché. Un van qui roule tous les deux jours a besoin de moins de solaire qu'un van qui reste posé une semaine au même endroit.
Ce qui sécurise l'installation
Protections calibrées sur chaque départ, câbles dimensionnés pour la longueur réelle, coupe-circuit accessible, et un écran de suivi de consommation. Ce dernier n'est pas un gadget : il vous apprend votre propre consommation, et évite les paniques inutiles.
